Cómo elegir un motor eléctrico: las siete decisiones
Elegir un motor eléctrico son siete decisiones. Si las tienes claras, la referencia sale sola. Si fallas en una, el motor no encaja o se queda corto.
1. Monofásico o trifásico
Depende de la red que tengas, no del motor que quieras. Si en la nave hay tres fases, trifásico: es más barato, más eficiente y más duradero a igualdad de potencia. El monofásico a 230 V es para donde no llega la trifásica, y por encima de 3 kW deja de ser razonable.
2. Par normal o par fuerte, si es monofásico
Un monofásico de par normal arranca en vacío o con poca carga: bombas pequeñas, ventiladores, cintas ligeras. Si el motor tiene que arrancar con la carga encima —compresores, hormigoneras, sierras, bombas que arrancan llenas— necesitas par fuerte, con condensador de arranque. Elegir mal aquí es que el motor zumbe y no arranque.
3. Potencia
Cópiala de la placa del motor que sustituyes. Si estás dimensionando de cero, no vayas justo: un motor trabajando al límite calienta y se acorta su vida. Ver la tabla de equivalencias kW a CV.
4. Velocidad
2, 4, 6 u 8 polos, es decir 3000, 1500, 1000 o 750 rpm. A mitad de vueltas, el doble de par. No sustituyas un 1500 por un 3000 pensando que da igual porque es el mismo kW: lo explicamos en esta guía.
5. Tensión
230 V en monofásico. En trifásico, 230/400 V en las potencias normales y 400/690 V a partir de cierta potencia. Comprueba también la conexión, estrella o triángulo: es la causa más habitual de que un motor nuevo se queme en la primera hora.
6. Eficiencia
IE1, IE2, IE3 o IE4. A más clase, menos consume para la misma potencia. Si el motor trabaja muchas horas al año, la clase IE3 o superior se paga sola en factura eléctrica. Si es una sustitución donde hay que respetar la clase del proyecto o de la placa anterior, respeta esa.
7. Montaje
B3, B5, B14, B35 o B34. Es lo que decide si el motor entra físicamente. Tienes el detalle en la guía de montajes y bridas.
Lo que casi nadie mira y luego da problemas
- Grado de protección IP: si el motor está a la intemperie, en ambiente húmedo o con polvo, el IP manda.
- Ambiente ATEX: en atmósferas explosivas no vale un motor normal, y eso se valida antes de comprar, no después.
- Diámetro y chavetero del eje: si no coincide, hay que mecanizar o cambiar la polea.
Si no tienes todos los datos
No hace falta. Entra en el buscador por placa, pon lo que sepas y te damos la referencia. Y si la placa está borrada —que pasa más de lo que parece— mándanos una foto del motor entero y del anclaje al 695 537 203. Lo mira un bobinador, no un comercial.